對於資深足球迷保羅・馬歇爾（Paul Marshall）而言，為了參與世界盃而提前存錢，早已不是什麼新鮮事。
2014 年與 2018 年，他分別遠赴巴西與俄羅斯，親身感受世界盃的熱烈氛圍。到了 2022 年，他更是在卡達待滿整屆賽事，從揭幕戰一路看到冠軍戰。
而到了 2026 年，這場全球足球盛宴終於來到他的家門口舉辦。
「當票價公布時，我真的嚇了一大跳，」馬歇爾談到由美國、墨西哥與加拿大共同主辦、總計 104 場比賽的 2026 世界盃時表示。「價格大概是過去的三到四倍，如果是決賽這種熱門場次，漲幅甚至更誇張，差不多是八倍左右。」
「真的讓人非常震驚。」
世界盃票價飆漲 一般球迷愈來愈難負擔
在 FIFA 的官方轉售平台上，由於主辦單位還會額外從每筆交易中抽取手續費，票價已飆升至數萬甚至數十萬美元的驚人水準。甚至還出現部分門票開價超過 200 萬美元的情況。當一般球迷被高昂票價拒於門外時，FIFA 也面臨損害世界盃形象的風險。
FIFA 複雜且令人費解的多層級售票制度，也引發美國多位立法者的質疑。這甚至促使紐約州與新澤西州總檢察長辦公室發出傳票，並在聯合聲明中指出，世界盃門票價格已經「遠遠超過歷屆世界盃賽事的水準」，其中一部分原因正是動態定價機制，導致票價可能被大幅推高。
相比之下，在上一屆世界盃門票開售時，票價區間約落在 70 美元至 1,600 美元之間。
從申辦承諾到現實落差 世界盃票價為何失控？
當翻閱美國、加拿大與墨西哥三國聯合申辦世界盃時所提交的申辦計畫書，可以發現當時對參賽者與當地政府所描繪的藍圖中，球迷所需承擔的觀賽成本其實合理許多。
根據申辦文件內容，小組賽門票的建議票價（不含包廂席位）介於 21 美元至 323 美元之間；決賽門票（同樣不含包廂席位）則預計落在 128 美元至 1,550 美元之間。正如申辦文件所寫道：「票價預估是以歷屆 FIFA 世界盃的定價為基礎，並參考主辦國市場中同類型賽事的票價進行驗證。」
依照當時的定價模型推估，門票收入預計可達 18 億至 21 億美元之間。然而 FIFA 向 ESPN 證實，最初開賣的最低票價其實為 60 美元，這也讓當年對門票收入的預測顯得相當保守。
而這個 60 美元的入場門檻，正是 FIFA 引以為傲的一項成果。FIFA 在向 ESPN 提供的聲明中表示：「各會員協會所分配到的門票配額中，有 50%（約占球場可售座位總數的 8%）將落在最平價的票價區間內。」
然而，根據《美聯社》報導，每場比賽真正提供的 60 美元門票數量，可能只有數百張，而非數千張。
最便宜門票也破千美元 連川普都喊太貴
距離賽事開幕僅剩兩個月時，小組賽最便宜門票的平均價格早已遠高於這個數字。
以洛杉磯為例，美國國家隊將在當地進行兩場比賽，而在 FIFA 官方轉售平台上，比賽日前 60 天，小組賽最便宜門票的平均價格已達 1,040.52 美元。至於達拉斯，阿根廷球星萊納爾・梅西預計將在此出賽兩場，小組賽最便宜門票的平均價格也來到 1,028 美元。
作為比較，這個金額大約是美國民眾平均每月食品支出的兩倍。
美國總統唐納・川普也對此發表看法。談到那些售價超過 1,000 美元的世界盃門票時，他坦言：「老實說，我也不會花這個價錢去買。」
白宮世界盃工作小組執行主任安德魯・朱利安尼（Andrew Giuliani）也認同這樣的觀點。
「我認為這些票價確實太高了，」朱利安尼接受 ESPN 採訪時表示。「在這件事上，我和總統的看法一致。這些價格真的很高，而某種程度上來說，FIFA 也成了自身成功的受害者。」
至於來自加州的球迷馬歇爾，今年夏天計畫觀看 11 場世界盃比賽，光是門票支出就已超過 1 萬美元。
「而且我還沒有要去看決賽呢，」他笑著說道。「這簡直瘋狂。」
世界盃甚至比歐冠決賽、超級盃還貴
談到決賽，不妨拿世界盃與 5 月 30 日舉行、被公認為歐洲俱樂部足球最高殿堂的歐洲冠軍聯賽決賽做個比較。
當時歐冠決賽的門票價格介於 80 美元至 1,090 美元之間。與 FIFA 世界盃目前的售票模式不同，歐冠決賽的轉售市場必須依照原票面價格交易，且賣方無需支付額外手續費。
雖然這只是假設情境，但確實有可能出現這樣的情況：一名美國球迷在自己的城市觀看一場世界盃小組賽所支付的票價，甚至比另一位遠渡大西洋前往歐洲，親眼見證巴黎聖日耳曼擊敗兵工廠、奪取歐洲俱樂部最高榮譽所花費的門票還要昂貴。
以 6 月 1 日的票價為例，小組賽最便宜門票的平均價格為 446.89 美元。相較之下，洛杉磯居民只需花費 28 美元，就能購買一張 2028 年洛杉磯奧運的門票。
在邁阿密，6 月 1 日所看到的小組賽最便宜門票平均價格約為 960.54 美元，甚至高於一級方程式（F1）邁阿密大獎賽的最低單日票價 799 美元。F1 邁阿密大獎賽近年來因其奢華、高端且極具排他性的觀賽體驗而聞名。即使是今年在李維斯球場（Levi’s Stadium）舉行的超級盃，最低入場票價也只需 950 美元。
而除了票價本身之外，球迷還必須承擔前述的交易手續費。雖然 FIFA 表示，官方並不直接決定轉售平台上的門票價格，但 FIFA 掌控著整個數位交易平台，並且會向買方與賣方雙方各收取 15% 的手續費。
FIFA 的獲利邏輯：掌控轉售市場
「我在研究門票轉售市場時得到的一個重要觀察是，現代轉售機制已經徹底改變了門票銷售的經濟模式，」維吉尼亞大學達頓商學院（Darden School of Business）副教授皮娜・費爾德曼（Pinna Feldman）表示。
「從歷史角度來看，主辦方過去通常不喜歡門票轉售，因為不受控制的轉售市場會與官方銷售形成競爭。然而，在電子票券、身分驗證以及官方轉售平台出現之後，主辦方不僅能掌控整個交易流程，還能從每一筆交易中收取費用。」
她進一步指出：
「像 FIFA 官方轉售平台這樣的授權轉售市場，讓主辦方得以掌控交易機制、收取手續費，並以最有利於收益最大化的方式運作。這正是 FIFA 轉售平台背後最核心的經濟邏輯。」
從 FIFA 的角度來看，這樣的做法其實不難理解。
畢竟，2026 世界盃曾被形容為相當於「104 場超級盃規模」的全球盛事，自然蘊藏著龐大的商業價值與獲利空間。不過，這個全球足球最高管理機構也曾強調，FIFA 本身屬於非營利組織，世界盃所創造的收入並非用於股東分紅，而是重新投入足球運動的發展。
FIFA 表示，世界盃帶來的收益將持續用於推動全球足球成長，並預計把 2023 至 2026 年週期內超過 90% 的預算投資，重新投入到足球相關計畫與發展工作之中。
收益最大化是否正在傷害世界盃文化？
然而，無論這些收入最終流向何處，一個值得思考的問題是：FIFA 是否正因為過高的票價，而讓許多球迷逐漸被排除在這項賽事之外？
「當追求收益最大化達到某個程度時，就可能開始侵蝕一項賽事原有的文化價值，」費爾德曼表示。「對球迷而言，世界盃並不只是另一項昂貴的娛樂商品。它承載著公共意義、文化價值以及國家認同。當票價變得遙不可及時，賽事或許仍然能在商業上取得成功，但它也可能逐漸失去對那些賦予足球真正價值的社群與群體的代表性。」
而這樣的情況，或許已經開始發生。
距離世界盃開幕僅剩 10 天時，FIFA 官方轉售平台上的門票價格已出現明顯下滑。
與開賽前 60 天相比，11 個主辦城市最便宜門票的平均價格下跌了 37%。其中，舊金山灣區的跌幅最為顯著，在官方轉售市場上的票價甚至下跌了 59%。與此同時，FIFA 仍持續推出新一波門票銷售方案。
對此，朱利安尼表示：
「FIFA 作為一個私人組織，選擇採用動態定價機制，並觀察市場最終會接受什麼價格。這些門票要嘛會以數千美元的價格成交，要嘛價格最終就會回落。」
他接著說：
「就我目前所看到的情況而言，全美各地其實仍有不少世界盃門票的售價低於 200 美元。因此我認為，球迷依然能找到相對負擔得起的選擇。不過，我也絕對不會否認，目前許多門票價格確實相當昂貴。」
動態定價開始鬆動 部分城市票價大跌
這對於臨時決定前往觀賽的球迷來說無疑是個好消息，但對於需要提前規劃行程、預訂交通與住宿的海外球迷而言，幫助其實相當有限。同時，這也凸顯出 FIFA 正面臨的一項重大風險。
雖然兩者不能完全直接比較，但值得注意的是，去年夏天 FIFA 在世界俱樂部盃導入目前同樣將應用於本屆世界盃的動態定價模式時，美國多座球場的小組賽都出現了大量空位。
根據《The Athletic》5 月發布的一份報導，美國國家隊將於 6 月 12 日在洛杉磯進行的世界盃首戰，以目前的票價與銷售速度來看，尚未朝著完售的目標邁進。
過去，人們幾乎難以想像在一個擁有近 3.5 億人口市場的國家舉辦世界盃，竟然還會出現空位。然而在現行票價之下，這項賽事總計 104 場比賽中，是否有部分場次最終無法滿場進行，已成為值得關注的問題。
對於票價未來是否可能下跌，費爾德曼表示：
「票價其實很難預測，不論是在賽前還是賽事進行期間，都存在變動的可能性。」
她進一步指出：
「最終還是取決於市場供需的實際狀況。不過依我判斷，市場很可能會出現明顯的分化現象：部分門票會隨著比賽日逐漸接近而降價；但那些最稀缺、最具話題性與文化象徵意義的重要場次，票價仍可能維持在極高水準。」
門票只是開始 交通與停車費同樣驚人
而門票，其實只是這場「價格震撼」的冰山一角。
想在洛杉磯觀看美國隊對巴拉圭的世界盃首戰嗎？光是停車費就可能超過 151 美元；如果選擇停放在 FIFA 官方核准的停車場，費用甚至可能高達 300 美元以上。那麼改搭大眾運輸會比較便宜嗎？在某些城市，答案恐怕是否定的。
美國、加拿大與墨西哥三國在申辦世界盃時所提交的文件中曾明確指出：「比賽日當天，觀眾可免費搭乘公共交通工具往返球場。」然而，《美聯社》報導指出，後續與各主辦城市簽署的協議內容已被修改，改為允許各地政府提供「需付費」的大眾運輸服務。
因此，在亞特蘭大、休士頓與西雅圖等城市，搭乘軌道運輸系統仍需支付一般票價；堪薩斯城則規定前往箭頭體育場（Arrowhead Stadium）的接駁服務收費 15 美元。另一方面，邁阿密戴德郡（Miami-Dade County）將提供免費接駁車服務，而費城球迷則可透過 Airbnb 贊助計畫免費搭乘賽後地鐵返程。
與此同時，前往大都會人壽體育場（MetLife Stadium）的新澤西交通公司（NJ Transit）列車票價為 8 美元，而在波士頓，搭乘世界盃專屬快線巴士則需支付 95 美元。
世界盃還屬於一般球迷嗎？
馬歇爾表示：
「我有很多朋友都是真正的死忠球迷，但他們連一場比賽都不打算去看。明明有些比賽就在洛杉磯家門口附近舉行，可是他們實在無法說服自己花這麼多錢。」
他接著說：
「真正受到影響的，就是這些人。」
於是，一屆充滿「價格震撼」的世界盃就此展開。
只是問題在於——這一切究竟要付出多大的代價？
